Eisenbahn - offen

[icetiger]

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Grundsätzlich könnte der Stahl natürlich wieder verwendet werden. Die Fahrzeuge/Schrotthaufen gehör(t)en vermutlich einem Eisenbahn-Verein, der vielleicht mal vor langer Zeit vorhatte, sie wieder herzurichten. Dann hat das Geld gefehlt und das Vorhaben ist irgendwann in Vergessenheit geraten. Und jetzt ist der Transport zum nächsten Stahlwerk so aufwändig und teuer, dass es sich einfach nicht lohnt. Und eine Reparatur wäre noch teurer, das wäre praktisch fast ein Neubau. Das DLW Meiningen würde das sicher machen - aber das kostet sicher einen 7-stelligen Betrag.

Peter

[icetiger]

Im September habe ich hier ein paar Bilder von Fahrzeugen gezeigt, die ihre beste Zeit schon lange hinter sich haben. Heute kommt das Gegenteil - dieser Zug hat seinen ersten fahrplanmäßigen Einsatz noch vor sich. Es ist der neue ICE-L (Niederflur-ICE), von dem ab Dezember die ersten Einheiten unterwegs sein sollen. Anders als alle ICEs seit dem ICE3 ist das kein Triebwagen mit über den ganzen Zug verteiltem Antrieb, sondern ein Lokbespannter Zug. Genauer gesagt, ein Talgo 230. Den habe ich heute zufällig gesehen, als ich von einem kleinen Spaziergang zurückkam und konnte ihn nur schnell von einer Brücke aus aufnehmen.

Peter

[oberbayer]

Die BRB ist ganz schön flott unterwegs

IMG_20251030_171429 by Herbert Hanika, auf Flickr

[Horka]

Peter, es ist interessant, dass die DB nicht ausschließlich auf Triebwagen bei den IC setzt. Und der Verzicht auf Drehgestelle ist auch bemerkenswert.

Schön, dass Du auch Nicht-Eisenbahnerzeitungsleser informierst!

Horst

[icetiger]

Gerne

[Jock-l]

IAnders als alle ICEs seit dem ICE3 ist das kein Triebwagen mit über den ganzen Zug verteiltem Antrieb, sondern ein Lokbespannter Zug.

Wenn ich es noch richtig im Hinterkopf habe sind nicht alle Strecken auf denen dieser Zug fahren soll elektrifiziert- daher Lokbespannung.
Weiterer Punkt- Zulassungen/ Zulassungsverfahren und Auslastung beim Hersteller.

Hauptsache pünktlicher und ohne Entgleisungen ...

[icetiger]

Soweit ich weiß, ist es beim Talgo bauartbedingt nicht möglich, den Antrieb auf die einzelnen "Achsen" zu verteilen. Nicht nur, weil es keine Achsen im herkömmlichen Sinn gibt, sondern z.B. auch aus Gewichtsgründen. Die kurzen Wagenkästen sind im Dachbereich pendelnd aufgehängt (passive Neigetechnik), da wäre z.B. ein schwerer Trafo unter dem Wagenboden nachteilig. Auf die nicht vorhandenen Achsen (Einzelradsätze) könnte man keine Motoren bzw. Getriebe bauen usw... Dafür lässt sich der Zug - in der Werkstatt! - problemlos zu verkürzen bzw. verlängern, weil sich in keinem Wagen Teile der Antriebstechnik befinden. In Spanien fahren diese Züge seit vielen Jahren - ich bin gespannt, wie sie sich in D bewähren.
Es gab vor Jahren schonmal Talgo-Züge bei der DB, die waren als Hotelzug nur nachts unterwegs. Irgendwann wurden die Nachtzüge komplett gestrichen. Wenn so ein Talgo mitten in der Nacht bei uns vorbeigefahren ist, hat man den sofort am Fahrgeräusch erkannt. Statt tak tak .... tak tak....tak tak....tak tak hörte man da tak tak . tak . tak . tak . tak . tak tak.

Peter

[Jock-l]

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Mittags, die Fenster waren zum Lüften offenstehend, hörte ich Lokpfeifen vom Bahnhof her. Klare Sache, nachschlagen im Internet wann die Traditionsfahrten starten und anschl. passend hingepilgert...


Frisch nach Hauptuntersuchung stand die 52er wie herausgeputzt am Bahnsteig.


Die Rekowagen (Wiederraufbau nach WK II) der Wagenart Bghw sind alte Bekannte, die fuhren auch noch einige Zeit nach der Wiedervereinigung. Für Traditionsfahrten kenne ich diese Bespannung weniger, aber es war eine kürzere Fahrt und da kann man auf gewissen Komfort auch mal verzichten...
Für mich ein Schmunzler- so trat in früheren Zeiten häufig Dampf aus den Kupplungen und nebelte den Zug entsprechend ein.






Anfahrt und nach diversen dunklen Rauch aus dem Schlot gab es jede Menge Dampf.


Durchfahrt unter der naheliegenden Autobrücke.


Ein bisschen Dampf-und Raucheindruck bleibt bei den nahen Anwohnern, linkerhand oberhalb des Geländeeinschnitts, bei der Bahnhofsausfahrt

[videoL]

Sehr schön, hättest mal Laut geben sollen.

[Jock-l]

Das wäre knapp geworden- ich bin gegen 14 Uhr spontan los (war mit div. Sachen am Rechner beschäftigt) und hatte 45 Miinuten später die Kamera in der Hand. Von Dir aus hätte Anfahrt gute 90-105 min gebraucht, wenn ich mittags vorgedacht und Signal gegeben hätte.

Am 7.12. ab Schöneweide setzt der Zug erneut ein... Die anderen Fahrten sind dann mit der BR 03 nach Leipzig, in den Harz etc.

[Achimzwo]

Gestern, am 12.12.2025 war die feierliche Eröffnung der Ahrtalbahn, heute wurde die Ahrtalbahn zur Teststrecke für den neuen Talent 2 "Hamsterbacke".
Ab morgen, Sonntag 14.12.2025 soll der Zugverkehr bis auf drei oder vier noch fehlende Bahnhöfe und fehlendem Finetuning wieder relativ normal laufen.


Ahrtalbahn-P1113839-c-Gottschalk-2 by Achim Gottschalk, auf Flickr

[lomix]

Endlich!

[oberbayer]

Schaut gut aus!

[Achimzwo]

Uups, habe eben den Hinweis bekommen, dass das garnich der Talent 2 Hamsterbacke ist, sondern der Mireo Smart.

[Jock-l]

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... dann mußt Du noch einmal los, nun hast Du Neugierde entfacht
Ich kenne den genannten Zug aus Frankfurt/M., woher hat der eigentlich den Namen bekommen ?